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隔振系统实验台总体方案设计(含CAD零件图装配图)

来源:  资料编号:PA31066700101  文件类型:  资料等级: %D7%CA%C1%CF%B1%E0%BA%C5%A3%BAPA31066700101
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隔振系统实验台总体方案设计(含CAD零件图装配图)(任务书,开题报告,论文说明书14000字,CAD图纸6张)
摘 要
振动在日常生活中是到处可见的。隔振是阻止振源向隔振物体的传递。汽车座椅或减振器的功能都是在人体的敏感频率范围内(2Hz~8Hz)阻止振源向人体的传递。
本设计任务要设计出一套激振装置,给予座椅或减振器以宽频范围的正弦激励,通过检测汽车座椅或减振器的输出振幅,观察其是否在人体敏感频率范围内处于减振状态。如果没有达到理想的减振效果,则通过改变座椅或减振器的刚度或阻尼,或同时改变其刚度及阻尼,以期达到预定的减振要求。
推而广之,本文所设计的激振装置也可用于检验其它种类的隔振装置。
关键词:振动,隔振,座椅,减振器

2.1 设计任务与目的
2.1.1 实验目的
通过搭建实验台架,组建隔振能力检测系统,设置试验方案,对于刚度、阻尼两个影响因素与隔振系统减振性能之间的关系作出较为深入的分析,并进一步进行隔振性能影响因素的敏感性分析。为载运工具(汽车)的隔振装置设计提供有价值的建设性意见。
2.1.2 设计目的
座椅是作为客车的重要组成部分,直接关系到客车的乘座舒适性、方便性和安全性,并在感情上影响乘员对客车的评价驾驶座椅的舒适性包括动态舒适性、静态舒适性和操作舒适性。动态舒适性主要是指座椅的振动传递性,它对汽车的平顺性有较大的影响。一个传递特性与振动输入匹配良好的座椅,可以使平顺性评价指标总加权加速度振级下降2 dB~6 dB。本设计的主要目的是设计一套针对汽车座椅和减振器的激振装置,通过检测它们对于激振输入的输出信号,观察在人体敏感频率2 Hz~8 Hz的范围内,它们的振动传递率是否是小于1,即处于衰减区域。
由于座椅的动态舒适性取决于座椅系统的动态参数固有频率 与相对阻尼 ,所以对座椅动态舒适性的设计就转化为对两个动态参数的选择。本设计主要是设计一套激振系统,给座椅和减振器输入一系列稳定的激振响应信号。通过试验,调节相对阻尼 和系统固有频率 ,使人体敏感频率范围2 Hz~8 Hz处于衰减区域。
2.1.3 设计任务与要求
1) 了解隔振系统的工作原理和影响因素;
2) 选择一类激振机构,设计机械部分(结构);对动力系统进行选型、校核;对测试环节进行分析与选择;
3)  (1)出图:  隔振系统实验台结构总图,隔振系统实验台主要零件图和数据处理流程
图;
        (2)说明书:动力系统选型校核;测试环节分析与选择。
 

隔振系统实验台总体方案设计(含CAD零件图装配图)
隔振系统实验台总体方案设计(含CAD零件图装配图)
隔振系统实验台总体方案设计(含CAD零件图装配图)
隔振系统实验台总体方案设计(含CAD零件图装配图)


目 录
前言3
摘要4
第一章     隔振理论6
1.1 振动6
1.2 隔振概念6
1.3 隔振原理6
1.4 隔振装置性能的影响因素7
1.5 隔振理论在工程上的应用8
第二章 实验台总体方案设计10
2.1 设计任务与目的10
2.2 激振方案的选择10
第三章 激振系统的设计13
3.1 推杆的设计与校核13
3.2 滑动轴承的设计与校核13
3.3 滑块与滑槽的设计与校核14
3.4 滚动轴承,曲轴,滚针轴承的设计与校核14
3.5 箱体的设计17
第四章 激振系统附件的设计19
4.1 油塞19
4.2 轴承盖19
4.3 视孔盖19
第五章 振动系统的动力选择20
5.1 选择电动机20
5.2 选择电动机的调速方法21
第六章 激振系统用于汽车部件振动的分析22
6.1  汽车座椅振动分析22
6.2  汽车减振器振动分析23
第七章 隔振系统测试与信号分析25
7.1  传感器25
7.2  电荷放大器26
7.3  示波器,采集器与电子计算机26
第八章 设计小结27
参考文献28
致谢29